Infojual cdi thunder 125 ± mulai Rp 7.125 murah dari beragam toko online. cek Cdi Thunder 125 ori atau Cdi Thunder 125 kw sebelum membeli. SELAMAT DATANG di hargano.com, Semoga Rezeki Kita nambah 100x lipat ^_^ Harga Cdi Thunder 125 terbaru - Jika Anda ingin membeli Cdi Thunder 125 namun masih bingung dengan harga yang ditawarkan
Jakarta Sebelum mengisi ceruk motor sport 150cc dengan GSX-R150, GSX-S150 dan Bandit 150, Suzuki pernah menelurkan motor sport naked Thunder 125 pada tahun 2005 silam. Namun Thunder 250 atau dikenal sebagai GSX250 lebih dulu hadir di tahun 1999. Kedua motor tersebut merupakan respon PT Suzuki Indomobil Sales SIS terhadap makin populernya model naked bike yang bisa dimodifikasi jadi model balap atau touring di pasar sepeda motor Indonesia. XL7 Tipe Zeta Tidak Termasuk Hybrid, Suzuki Indonesia Beri Penjelasan Suzuki Luncurkan XL7 Hybrid dengan Banderol Mulai Rp283,9 Juta Suzuki Bakal Luncurkan Kembaran Toyota Innova Zenix, Bulan Depan? Pada masanya Suzuki Thunder berhadap-hadapan langsung dengan Honda Tiger, Honda Megapro, Yamaha Scorpio, Yamaha Vixion, dan Bajaj Pulsar. Video Populer yang Kamu Cari powered by Suzuki Thunder 250 produksi 2004 Jaya MotorSeperti dijelaskan dalam situs Wikipedia, Suzuki Thunder 250 yang perkenalkan pada akhir tahun 1999 terpaksa distop produksi pada tahun 2005. Padahal motor yang masuk dalam kategori sport touring ini memiliki performa tangguh. Suzuki Thunder 250 yang beredar antara tahun 1999-2002 masih CBU alias didatangkan secara utuh dari jepang. Lalu pada tahun 2003-2005 Suzuki Thunder 250 sudah dirakit di Indonesia alias CKD Completely Knock Down. Untuk teknologi, sebenarnya masih diatas kompetitornya di kelas 200 cc sebelum kehadiran Kawasaki Ninja 250R di tahun Thunder 250 dibekali mesin Twin Swirl Combustion Chamber TSCC yang menyebabkan pengabutan udara dan bahan bakar di ruang bakar berefek putaran kembar sehingga pembakaran makin cepat dan sempurna. Dalam mesin 1 silindernya juga menganut 4 katup/klep 2 isap dan 2 buang sehingga mampu menyemburkan tenaga hingga 22 Hp di putaran 7500 rpm. Namun sayang, seiring naiknya kurs mata uang Yen Jepang, mendatangkan Suzuki Thunder 250 dalam bentuk terurai CKD sekalipun semakin tidak efisien mengingat pasarnya juga segmented. PT IMNI selaku ATPM Suzuki R2 memutuskan untuk tidak lagi mempertahankannya. Berbeda dengan saudaranya, Suzuki Thunder 125 cc, sang adik lebih populer di Indonesia, sehinga lebih lama 250Meski disuntik mati. Suzuki tidak berdiam diri. Pada tahun 2012, SIS menelurkan street bike Inazuma 250 yang diimpor langsung dari China, Terus berkembangnya penjualan sepeda motor sport setiap tahunnya menempatkan Indonesia Sepeda motor dengan tampilan modern touring bike yang kental ini membidik segmen mapan . Sosoknua mirip tampilan motor gede dengan desain dan fitur yang stylish dan touring riding position yang nyaman dengan jok yang lebar. Di Jepang, motor ini dinamakan Suzuki GSR250, sedangkan di China disebut Suzuki GW250. Di masanya Suzuki Inazuma 250 bersaing dengan Honda CBR250R dan Kawasaki Ninja 250R. Sayangnya,, karena popularitas merk Suzuki yang buruk, sepeda motor ini tidak berumur panjang dan tidak sukses dipasar. Tidak lama setelah peluncurannya, Suzuki Inazuma disuntik Thunder 125Berbeda dengan sang kakak, Suzuki Thunder 125 sedikit bernasib lebih baik. Pertama kali muncul motor ini lebih popular dan penjualannya tidak bisa dibilang sedikit, Di antara pesaingnya, hanya Suzuki Thunder 125 yang bermesin lebih kecil. Sebagai buktinya, Museum Rekor Indonesia mencatat bahwa pada 17-19 Agustus 2007 Suzuki Thunder telah memecahkan rekor parkiran sepeda motor sejenis terpanjang di Indonesia, dalam acara Jambore Nasional Suzuki Thunder Pertama, yang dihadiri oleh ribuan Thunder dari sekitar 150 klub di Seluruh Indonesia. Thunder 125 sempat meraih kejayaannya di tahun 2000-an. Walaupun menggunakan mesin berkubikasi 125 cc dan mengusung system pengabutan karburator dengan CDI membuat sport bike Entry Level’ milik Suzuki ini sanggup berhadapan dengan motor sekelasnya dengan kapasitas mesin lebih besar, seperti Honda Megapro maupun Yamaha IritSelain menawarkan harga murah untuk ukuran motor laki, Suzuki Thunder 125 juga menawarkan riding position yang nyaman dengan bodi cukup besar, sehingga untuk perjalanan jauh tidak terasa lelah Motor ini didukung kapasitas tangki bahan bakar sangat besar yang dan irit konsumsi bahan bakar, dan cocok untuk transportasi harian maupun touring. Tidak heran kalau dia disebut 'bukan sahabat Pertamina' karena jarang isi bensin. Suzuki Thunder 125 dibekali mesin berkapasitas 125cc, 4 Langkah, SOHC, 2 Valve dengan silinder tunggal. Dengan bekal tersebut motor sport ini sanggup memuntahkan tenaga maksimal 11,8 PS/9,000 rpm dan torsi maksimum 9,4 Nm/ rpm. Berdiamter langkah 57,0 mm x 48,8 mm, Suzuki Thunder 125 memakai sistem pengapian TCI Denso Jepang dengan sistem starter engkol dan BekasBagi yang mencari motor laki seken dengan harga yang lebih terjangkau atau untuk dijadikan bahan motor custom, barangkali Suzuki Thunder adalah pilihan yang tepat. Motor ini cocok untuk mereka yang memiliki dana terbatas. Motor ini punya banyak kelebihan, selain Tangguh, irit, juga tidak sulit untuk dikastem atau dimodifikasi sesuai selera. Lantas berapa pasaran versi bekasnya? Merangkum dari banderol di situs jual beli kendaraan bekas, Suzuki thunder 125 dan 250 dijual bervariasi. Harga tergantung kondisi motor. Bahkan tahun yang lebih tua bisa lebih mahal dari tahun di atasnya lantaran motor terawatt dengan baik. Suzuki Thunder bekas banyak ditawarkan di bawah harga Rp 5 juta. Misalnya untuk tahun 2004, motor ini ada yang dijual cuma Rp dan Rp untuk tahun produksi 2007. Sementara Thunder 125 produksi 2007 dalam kondisi custom bisa dijual Rp 5 juta. Jika harga Thunder 125 bekas menukik tajam, lain halnya dengan kakaknya yang bermesin 250cc. Suzuki Thunder 250 seken dijual hingga menyamai banderol Yamaha NMAX baru, Contohnya, Thunder 250 produksi 2002 yang sudah dikastem apik dijual Rp 32 juta. Jadi, tahun produksi tidak menjadi patokan harga jual bekasnya, melainkan kondisi aktual motor saat ditawarkan Berikut beberapa daftar harga bekas Suzuki Thunder 250 Suzuki Thunder 250 tahun 2001 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2004 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2005 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2008 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2011 Rp
JualBeli Perbedaan Cdi Satria Fu Lama Dan. Tersedia Produk Baru aman dan mudah, jaminan uang kembali 100% di Bukalapak. Login. Home. Motor. Sparepart Motor. Koil. Perbedaan Cdi Satria Fu Lama Dan Baru. Jual Beli Perbedaan Cdi Satria Fu Lama Dan Produk Baru Filter. Filter Populer. 4 ke atas. Sehari sampai Super seller Bekas Kategori Barang O CDI é um circuito eletrônico que é responsável por dar o sinal, para a bobina de alta tensão, fazer com que a vela ou as velas, façam uma faísca... E o que o CDI tem de especial, para o funcionamento do motor? A faísca de um motor de um motor da XT que é a 4 tempos quando está a funcionando a 1200 RPM deve ser dada para a vela +/-4 graus antes do Pistão atingir o ponto morto superior. Mas se o motor tiver a 4000 RPM já deve sair aos 8 graus antes do ponto morto superior. Resumindo e concluíndo, o CDI tem a função de fazer as contas, consoante a rotação do motor, enviar a faísca mais cedo ou não e na altura certa... O CDI recebe um sinal do PICK UP é um pequeno íman que está no volante magnético e que sabe a posição do ponto de ignição. Esse sinal que o Pick up ou bobina de pulso envia vai ser a referencia para o CDI fazer as contas da rotação do motor e quando deve mandar a vela fazer a faísca... O CDI além de ser um interruptor inteligente porque antecipa a faísca quando a rotação aumenta Tem no seu interior uma serie de condensadores e resistências... e um Interruptor de Silício estado sólido que vai enviar o tal sinal a bobina de alta tensão... Interruptor de Silício, é o que nós conhecemos por um Transístor... e costuma ser o ponto fraco do CDI...que provoca a queima do CDI Este Transístor da foto é o "2SD1071" que é utilizado na XT750Z Super Ténéré Tecnicamente falando O objetivo do sistema de ignição é fornecer uma centelha faísca gerada entre os pólos da vela no interior da câmara de combustão antes do pistão se aproximar do fim do curso de compressão, a fim de iniciar a queima da mistura ar-combustível. O instante em que ocorre o centelhamento tem importância para a eficiência e desempenho do motor. Como a queima da mistura ar/combustível não é instantânea, quanto mais rápida é a velocidade de rotação do motor, mais adiantada deve ser o início da queima. A isso se dá o nome de adiantar a ignição. Para aproveitar melhor a mistura, é necessário que toda ela termine de queimar pouco depois do pistão passar do PMS, onde ocorrerá a máxima pressão dentro da câmara de combustão. O avanço da ignição é, então, de fundamental importância para o rendimento do motor. Com o desenvolvimento da eletrônica foi possível aprimorar este sistema e atualmente há em todas as motocicletas um sistema eletrônico que é o responsável por fornecer a centelha no instante exato para cada rotação do motor, gerando economia de combustível, redução da emissão de gases tóxicos e diminuição da perda de rendimento do motor. Estamos nos referindo ao módulo de controle da ignição ou simplesmente ICM, podendo ser um CDI ignição por descarga capacitiva ou IDI Ignição por Descarga Indutiva. Todo módulo de ignição moderno possui um pequeno processador de dados, que nada mais é que um processador, parecido com o de um computador, porém de capacidade menor. É na memória do processador está armazenada a curva de avanço do ponto, que basicamente é a relação entre a rotação do motor e o avanço do ponto. A curva de avanço depende de várias características do motor e da moto. Para que o processador consiga gerar o sinal para a faísca no ponto correto são necessárias duas informações velocidade de rotação e a posição do pistão. Estes dois sinais são obtidos através de sensores. A configuração mais comum é a de um sensor apenas, mas podem ser mais. O sensor mais comum é a bobina de pulso, também chamada de “pickup”. Pela bobina passam ressaltos metálicos, que normalmente estão no volante do magneto, mas também podem estar em um disco dentado. Na passagem de cada ressalto dois sinais elétricos são gerados, um pulso positivo e um negativo, ou invertido, negativo e depois positivo. Os sinais da bobina de ignição chegam ao módulo de ignição, na etapa chamada “Condicionador de Sinal”, que transforma estes sinais em sinais elétricos que podem ser “lidos” pelo processador. O processador interpreta estes sinais e extrai as duas informações que necessita posição e velocidade de rotação. Com estas informações o processador obtém o avanço e no momento correto, conforme a posição do motor, gera o sinal para a etapa de potência. Na unidade de potência o sinal gerado pelo processador é usado para disparar um pulso de média tensão na faixa de 100 a 900 volts sobre a Bobina de Ignição que trabalha similar a um transformador, elevando a tensão. Este pulso no enrolamento primário da bobina de ignição faz “aparecer” a alta tensão em seu secundário similar a um transformador, que ligado na vela de ignição gera a faísca para iniciar a queima da mistura de ar e combustível que se encontra dentro da câmara de combustão. Para gerar o pulso de média tensão no enrolamento primário, é necessário que uma certa quantidade de energia seja previamente armazenada. Esta energia deve vir de algum lugar e as possibilidades são duas ou a bobina de força ou a bateria nunca as duas. Para continuar é necessário dividir os módulos de ignição em CDI ignição por descarga capacitiva e IDI ignição por descarga indutiva.Vamos abordar os CDIs primeiro. Nos CDIs a energia para o pulso de média tensão sobre a bobina é armazenada em forma de campo elétrico em o capacitor, que fica dentro do módulo de ignição, na unidade de potência. Por isso chamamos de descarga capacitiva. O capacitor deve ser carregado com uma tensão na faixa de 100V a 400V. Esta tensão é obtida ou pela Bobina de Força, que a gera diretamente, ou pela bateria. Como a bateria possui apenas 12 volts, quando a bateria é usada os CDIs possuem internamente um elevador de tensão, que tranforma os 12 volts em 200 ou mais volts. A ignição por descarga capacitiva possui a vantagem de usar ou não bateria, conforme o modelo uma vantagem para motos off-road, usar bobinas de ignição menores e mais simples. Nos IDIs a energia para o pulso de média tensão é armazenada na própria bobina de ignição, em forma de campo magnético. Para fazer isso a bobina de ignição usada é ligada pelo módulo de ignição em 12 volts da bateria. Enquanto ligada aos 12 volts circulará pelo primário da bobina uma corrente que irá gerar o campo magnético. A média tensão no primário é gerada ao desligar a bobina dos 12 volts. Em função do comportamento indutivo da bobina dai o nome descarga indutiva, no momento em que ela é desligada irá surgir no primário da bobina um pulso de tensão na faixa entre 300 e 900 IDIs são eletronicamente mais simples, porém sua bobina de ignição é normalmente maior e mais complexa. Finalmente, há ainda os sinais de bloqueio, usados para impedir que a moto ligue em determinadas situações. Os mais comuns são o do descanso lateral e do neutro ponto morto. Estes sinais evitam, então, que o motor ligue em uma situação que poderia derrubar o motociclista. Glossário Centelha faísca gerada entre os pólos da vela de ignição, e tem por objetivo inflamar a mistura ar+ combustível. PMS Abreviatura do termo “ponto morto superior”, que significa que o pistão atingiu o seu ponto mais alto. TemukanListing Cdi Racing Thunder 125 Terbaru Di Bulan Juli 2022! Dapatkan Gratis Ongkir, Pasti Begaransi, 2 Jam Sampai, Dan 100% Original Baca Detail Spesifikasi Dan Review Cdi Racing Thunder 125 Tersebut Secara Detail Dan Jelas Dengan Meng-klik Produk Tersebut. Bukan Hanya Itu, Anda Juga Bisa Pilih Produk Cdi Racing Thunder 125 CDI capacitor discharge ignition ignição por descarga capacitiva. Embora complexo, o funcionamento da ignição CDI pode ser facilmente explicado e ilustrado. A tensão gerada pelo conjunto magneto e estator onda superior, carrega o capacitor. Logo após a bobina sensora pick-up aciona a "chave" do cdi fechando o circuito e provocando a passagem da corrente pela bobina de alta tensão bobina de ignição / bobina de faísca que transforma a tensão descarregada pelo capacitor em alta tensão provocando a faísca na vela. AS motos mais nova tem CDI... não sei exato o ano q a HONDA por exemplo implantou nos seus modelos, mas tem akelas CGs mais antigas q ainda nao tinha CDi. Sua XTZ tem CDI. Nao da de mexer nele, pois é lacrado, mas dá de vc optar por colocar um com limite de giro maior. a Servitec fabrica CDI's vc pode entrar no site deles e dar uma olhada ve se tem modelos p; a XTZ... Potencia nao vai ganhar, mas vc pode deixar ela p/ o giro mais alto.. entao rende mais, dá mais giro em alta, etc.... Logo alguem passa ai e da mais informações!
Datadiperbaharui pada28 Juli 2022. Jual Sepeda Motor Suzuki Thunder. Info Harga Produk Sepeda Motor Suzuki Thunder. Sepeda Motor Suzuki Thunder Harga . I - One Knalpot Racing Motor for Suzuki Thunder - Pelangi Rp 380.000. Promo diskon potongan harga sebesar 39 % OFF dari harga Rp 630.000 di toko online Blibli.com. Npp Conrod Motor for Suzuki Thunder 125 Rp 159.390
Fast respon Senin - Sabtu jam Pagi sampai sore Diluar Jam itu tetap direspon, mohon maklum bila lambat. Jadwal kirim setiap jam 4 sore Resi diinput keesokan hari / menyesuaikan keadaan krn resi dkirimkan oleh pihak ke tiga melalui email Agen pengiriman ,diharapkan pengertiannya. Kita Kerja sesuai sistem aplikasi, jangan menanyakan sudah dikirim? Kok belum ada Resi? Kapan Tiba? Silahkan pantau Aplikasi Tracking. Bila tidak memenuhi batas waktu, maka uang anda akan dikembalikan utuh. Keterlambatan pengiriman sepenuhnya tanggung jawab KURIR. Seller bukan pemilik Perusahaan Cargo tersebut. TIDAK MELAYANI CANCEL.. Pakailah bahasa yang sopan dalam berkomunikasi, Seller pasti membantu follow up. Dilarang Feedback Negatif yang berhubungan dengan kelalaian kurir. sekali lagi saya jelas kan Saya Bukan Direktur Cargo. tidak punya kuasa mengatur operasional kurir. Mau cepat pilih Kurir Yang MAHAL. JANGAN KEPINCUT KURIR GRATISAN PROMO TAPI MARAH KARENA LAMA TIBA. Kehilangan dan Kerusakan pada saat pengiriman bukan menjadi tanggung jawab kami MELAYANI PEMBELIAN PARTAI BESAR MAUPUN KECIL PM UNTUK DIBUATKAN HARGA GROSIR DAN BOBOT RINGAN ~ BACA DULU - Panduan untuk pembeli ~ KAMI TIDAK MELAYANI PERMINTAAN CANCEL KECUALI BARANG KOSONG.. Tanyakan stok barang dan stok warna yang diinginkan melalui PM / Chat menghindari pembatalan orderan Cantumkan UKURAN/WARNA dan UKURAN/WARNA CADANGAN dari barang yang di order di catatan pembeli. Tanpa keterangan jelas akan dikirimkan random Cantumkan keterangan UKURAN KOSONG=CANCEL di catatan pembeli Berikan feedback dan ulasan ~ KEBIJAKAN PENGEMBALIAN PRODUK ~ Kepada para pembeli yg terhormat, berikut kebijakan retur di toko kami PADA DASAR NYA SEMUA BARANG YANG SUDAH DIBELI TIDAK BISA DIKEMBALIKAN tapi tetap akan kita lihat kasus per kasus. RETUR, ONGKIR PP DITANGGUNG PEMBELI Kita berusaha semaksimal mungkin utk meminimalkan kesalahan yg ada. Namun kita sadar juga manusia ada keterbatasan. Dari banyaknya pengiriman yg ada, error/ kesalahan dalam pengiriman itu pasti ada dan bisa terjadi dan sekian persen dalam pengiriman bisa terjadi. Namun hal ini bukanlah suatu hal yg benar2 disengaja, benar2 di luar batas kemampuan kita sebagai manusia. Oleh karena itu apabila memang terjadi error, kami juga harapkan adanya timbal balik utk mengirimkan keluhan via pm. Anda sopan kami segan. Komplainlah dgn baik maka kami akan melayani dgn baik. Hindari Komplain dengan nada menuduh, memaksa, mengancam, menyindir, mengejek, menghina dll yg bersifat negatif karena tdk akan dilayani. Segala keluhan kita akan usahakan layani tapi adanya beberapa pertimbangan juga. KEHILANGAN DAN KERUSAKAN SAAT PENGIRIMAN BUKAN TANGGUNG JAWAB SELLER Membeli = SETUJU dengan peraturan diatas. Dengan adanya aturan ini maka pembeli setuju untuk membebaskan kami dari segala tuntutan bila terjadi masalah dalam pengiriman sampai ke tujuan pecah, retak,dll, pembeli membeli secara sadar untuk resiko produk yang dibeli. Bila pembeli tidak berkenan dengan peraturan ini, silahkan berbelanja di toko yang lain yang mungkin lebih cocok dengan kriteria pembeli. Terima kasih. Komplain hanya bisa dilakukan via pm maksimal 2 x 24 jam dari tgl penerimaan/delivered barang di status tracking jne dengan menyebutkan no invoice order. Lebih dari 2 x 24 jam kami anggap barang sudah di terima dengan baik. Pengembalian barang akan dikirimkan ke alamat kami akan di berikan info mengenai alamat pengiriman ONGKIR PP SEPENUHNYA DITANGGUNG PEMBELI, dengan alasan/kesalahan apapun mis barang cacat produk dari pabrik, untuk itu mohon dipertimbangkan kembali untuk harga barang dan ongkir yang tidak sepadan, di bawah/sama dgn 50rb non garansi. Termasuk jika salah kirim, maaf hal salah kirim tidak kami sengaja. jadi harap dipertimbangkan Barang retur diterima maksimal 5 x 24 jam dari tanggal delivered dan sebelum review. Barang Pengganti akan kita kirimkan setelah barang yang diretur kita terima maaf jangan meminta kita mengirimkan barang pengganti terlebih dahulu sebelum anda mengirimkan barang retur ke kita, dan kita menerima barangnya Bersabarlah , kita proses sesuai prosedur dan sebelumnya kalau kesalahan kirim dari kita kita mohon maaf, semua tanpa kesengajaan komplain hrs disertai nomor invoice kirimkan foto yg bertuliskan rincian/catatan yg ada di balik kertas alamat pengiriman box paket, yang berisi rincian order/ bekas kardus packing atau pembungkusnya Terima kasih atas perhatian nya Nb Antara barang dan foto selalu ada perbedaan dan hal ini wajar karena produksi dari pabrik disesuaikan produksi terakhir. dan yang pasti SEGALA SESUATU ADA RESIKONYA, TERMASUK BELANJA ONLINE. JADI PERTIMBANGKAN TERLEBIH DAHULU, KALAU TIDAK MAU RESIKO LEBIH BAIK ANDA BELANJA DI MALL / PASAR TRADISIONAL Best regards, Immax Speed ~ KETENTUAN ~ Tidak mencantumkan ukuran/warna,akan kami kirim acak Hanya menanyakan stok ukuran tanpa mencantumkan keterangan di orderan,ada kemungkinan kami kirim ACAK Semua barang yang kami jual sudah dicek ulang sebelum dipacking,kerusakan bukan tanggung jawab kami Kesalahan type dan warna yang diakibatkan dari kesalahan pembeli bukan menjadi tanggun jawab seller< ~ BELI - Setuju dengan ketentuan diatas ~

Tolongbantuan nya ya omm ini di lihat dri belakang soket apa dari depan. mmn_jeep said September 18, 2016 at 10:04 PM. Om. Saya cari CDI suzuki Titan. Persamaannya pakai apa ya. Cukup kesulitan cari CDI tsb. Kemudian, di diagram pin CDI Titan, yg dimaksud dgn TPS dan NC itu apa ya.

Sepeda motor keluaran suzuki memang lah sudah tidak asing lagi bagi kalangan pengendara sepeda motor di indonesia atau pun mungkin di sejak tahun pertama keluar nya produk dari suzuki pastilah para calon konsumen selalu memperbincangkan apa kelebihan dan kekurangan dari motor yang baru di pasar kan tetapi, kami sebagai mekanik yang harus selalu belajar dalam pemeliharaan dan perbaikan sepeda motor dari jenis apa pun, mulai dari kelistrikan, mesin hingga ke rangka body. kami di harus kan oleh keadaan untuk tetap mempelajari masalah-masalah yang berbicara tentang kelistrikan, kami memiliki sedikit ulasan nya nih, yaitu penyusunan kabel CDI Thunder 125 yang di mana selalu terbakar karena kabel yang keropos dan mungkin saja sudah di acak-acak saat melakukan perbaikan. CDI Thunder 125 memiliki 8 Kolom untuk jalur kabel saja, akan tetapi yang di gunakan hanya 6 jadi saja dan yang lainnya di kosong kan atau tidak di pakai sama setiap kolom memiliki jalur tersendiri beserta warna kabel yang berbeda sebagai penanda dari fungsi kabel tersebut, untuk mengetahuinya Simak nih di bawah Kosong atau Nol2. Kabel mengarah ke koil yang memiliki strum 12 Volt dan memiliki warna kabel hitam Kosong atau Nol4 Koil out put mengarah ke koil yang memiliki strum untuk di hasil kan coil dan memiliki warna kabel Kabel yang berasal dari aki dan memiliki strum 12 Volt dan memiliki warna kabel orange putih6. Kabel Pulser + Plus dan memiliki warna kabel Pulser - Minus dan memiliki warna kabel tadi dia kolom beserta warna kabel yang memiliki jalur masing-masih, untuk penentuannya kamu bisa mengarah kan langsung ujung CDI menghadap kamu dan hitungan kolom di mulai dari kiri dan menurun lalu ke cara perhitungan posisi kolom kabel CDI Thunder 125 versi MPJ Motor, semoga bermanfaat untuk semua kamu memiliki beberapa pertanyaan masalah sepeda, mungkin kamu dapat mengirim kan email kepada kami untuk dapat membantu menyelesaikan kendala-kendala yang anda kami dapat membantu menyelesai kan nya, karena jika tidak, mari sama-sama mencari jawaban nya. Berbagaiinformasi mengenai perbedaan mesin tiger revo dan tiger lama. Smooth crue honda tiger pake cdi sogun listrik ac jadi dc. Promo khusus pengguna baru di aplikasi tokopedia! Bearing set kruk as skf honda revo lama. Honda tiger sang legendaris prasetyo676 com. Tentang tokopedia mitra tokopedia mulai berjualan promo tokopedia care. Blok FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi thunder 125" 1 - 60 dari Unit Thunder TangerangSamurai MotopartAdKarburator Kalburator Assy Thunder 125 Old 13200-054G1-000 BaratXOPartAdCDI BRT Powermax Honda CBR 150 BogorBintang Racing StoreTerjual 1AdArang Stater Cool Stater Thunder 125 3113505330000 BaratXOPartAdCDI BRT Invio Hyperband Kawasaki KLX BogorBintang Racing 10cdi thunder 125 2008 cdi suzuki thunder 125 new 2008 made in Timurhokitama 250+Sisa 4CDI THUNDER 125 NEW 32900-26H60-000 ORIGINAL BaratLestari Motor 1SPOOL SPULL PULSER CDI STATOR THUNDER 125 LAMA GOOD BaratLestari Motor 8CDI RACING THUNDER 125 DSK NO LIMIT SETARA 2%Kab. BandungCapricorn 50+Cdi Thunder 125 053B0 Kecil Original BaratLestari Motor 7
SuzukiThunder 125 . Paking Kepala Silinder . 35.000 . Suzuki Thunder 125 . Paking Kopling . 23.000 Posting Lebih Baru Posting Lama Beranda. FU TSR Vs MX TEKNO TUNER Sentul 31 maret 2014. Perbedaan cdi BRT hyperband dan dualband.
williamcatu Olá amigos vi uma loja vendendo cdi p/ xtz sem limitador Gostaria mto de saber a diferença e o que muda no desempenho, pego estrada c/ mta frequencia e sera que melhora o desempenho na final da moto? obg Topicos Populares Qual É O Melhor Jogo De Motocross Para PS4? Pneu Levorin É Bom? Veja Uma Análise! Quais Marcas De Ferramenta Que Prestam?? Pneu Rinaldi - Aprovado? Diferença Entre Os Carburadores Twister/tornado... GuiBH Isso é bom pra motor preparado amigo....original nao fica bom nao! Fabrício Como o Evandro disse...tem q se tomar cuidado com um CDI sem corte de giro. Algumas vezes ele dá uma melhorada no desempenho...Não por ser sem corte de giro, mas por ter um curva de avanço otimizada. Vc q pega principalmente estrada, eu não aconselho, afinal, andar com o giro acima do limite vai fazer o seu motor esquentar...e daí pra frente tudo pode acontecer. Mas ao contrário do q o GuiBH disse...geralmente o CDI otimizado é mais "aproveitável" em motores originais, q em motores preparados, onde o Cdi pode até atrapalhar o desempenho. mrgreen GuiBH Um amigo meu colocou aquele servitec sem limitador na toni preparada dele...ele fez besteira? Fabrício GuiBH escreveuUm amigo meu colocou aquele servitec sem limitador na toni preparada dele...ele fez besteira? Sim, Gui...No motor 286cc com tudo preparado até o tôco a potência cai em 1cv de fora a fora na curva de torque... Pode falar pra ele retirar q no fundo e só "acha" q a moto está andando mais...hehee... Prisco Fabrício escreveuGuiBH escreveuUm amigo meu colocou aquele servitec sem limitador na toni preparada dele...ele fez besteira? Sim, Gui...No motor 286cc com tudo preparado até o tôco a potência cai em 1cv de fora a fora na curva de torque... Pode falar pra ele retirar q no fundo e só "acha" q a moto está andando mais...hehee... Isso tambem se aplica no CDI novo da Servitec com regulagens?? marcos l rizzi pessoal falando em cdi, me falam uma coisa alguem de vcs sabem como mudar a fiação do cdi original para não cortar giro , pois sei q é possivel e realmente não fica falhando. Fabrício Prisco escreveuFabrício escreveuGuiBH escreveuUm amigo meu colocou aquele servitec sem limitador na toni preparada dele...ele fez besteira? Sim, Gui...No motor 286cc com tudo preparado até o tôco a potência cai em 1cv de fora a fora na curva de torque... Pode falar pra ele retirar q no fundo e só "acha" q a moto está andando mais...hehee... Isso tambem se aplica no CDI novo da Servitec com regulagens?? Não. Prisco....o q me refiro é o antigo. Esse novo nós ainda não colocamos no dino... RaphaelRoxo Fabrício escreveuGuiBH escreveuUm amigo meu colocou aquele servitec sem limitador na toni preparada dele...ele fez besteira? Sim, Gui...No motor 286cc com tudo preparado até o tôco a potência cai em 1cv de fora a fora na curva de torque... Pode falar pra ele retirar q no fundo e só "acha" q a moto está andando mais...hehee... Uma pergunta.... e na Tornado somente com filtro de espuma e 788??? Fica bom?? Obrigado. guilherme_sbc Aproveitando que esse tópico voltou, A Xr não tem limitador, eu acho legal porém é perigoso, ainda mais pra mim que esguelo até o talo, outro dia fui buscar uma CG que tava bem na minha frente estiquei até o talo principalmente a 3 passei o cara que ele nem viu a cor da minha moto ai depois fui de boa, no farol o cara chegou e falou´... `` véi, sua moto não corta, eu achei que fosse explodir...``. O fato de não ter o Limitador, facilita vc trocar mais adiante e aproveitar mais as marchas, porém o fonseca tava me explicando que mesmo que não corte existe um pico que vc atinge e mesmo que não corte ao invés de vc estar ganhando a moto perde o rendimento pois vc retardou a mudança. furia SM RaphaelRoxo escreveuFabrício escreveuGuiBH escreveuUm amigo meu colocou aquele servitec sem limitador na toni preparada dele...ele fez besteira? Sim, Gui...No motor 286cc com tudo preparado até o tôco a potência cai em 1cv de fora a fora na curva de torque... Pode falar pra ele retirar q no fundo e só "acha" q a moto está andando mais...hehee... Uma pergunta.... e na Tornado somente com filtro de espuma e 788??? Fica bom?? Obrigado. Fica, fica mt bom, so que pra ficar bom msm seria necessario vc da um acerto no bura, ai fica fera Ronan Alves É GUILHERME, acho que o foseca ta certo, depois de um detreminado tempo em uma marcha, ela nao ira render mais, ou seja , não ira passar daquela velociade, e se voce retarda essa mudança ira perder o desempenho, tempo de marcha.... entendo assim... guilherme_sbc o Fonseca não só Falou como o Muleke é fróids. O cara mandou um monte de testes pra mim, testes de dyno e um monte de comparativos que ele fez. Esse muleke tem muito futuro, to pra ver um cara que seja humilde e gente fina como ele. cadio Eu tava pensando em colocar na minha broz um cdi sem limitador, mais primeiro vo regular o bura dela direitinho q ta falhando em alta! thiagao Galera so pra tirar minhas duvidas, vou relembrar o topico. Fui a sampa esses dias, e fiz umas comprinhas na general osorio ainda bem que meu caratao tem limite de credito baixo, se nao tava devendo ate a alma.... Bom fui la na moto shelter, e troquei uma ideia com o jacare, gente muita boa. E por indicaçao dele comprei um CDI SERVITEC SEM LIMITADOR, minha tornado tem motor 293cc, curva de inox, escape 788 e filtro de espuma modelo enduro, vc's acham que irei perder potencia como citou o fabiano, ou terei uma melhora sensivel??? abraços. AuaTT thiagao meu preparador falou cmg q em motores preparados o original eh bem melhor doq o sem limitador! thiagao putz cara...acho q gastei grana a toa, mas pra nao ficar com raiva, ja to com o cdi aqui, vou mandar instalar amanha pra eu dar um role no toni e ver como fica, Abraço. PenyebabMotor Sering Mati Saat Lewat Di Jalanan berlubang besar. Sepeda motor yang sudah memiliki umur pakai yang lumayan lama pasti nya akan mengalami kerusakan satu per satu pada part yang di kenakan, Mau itu bagian kelistrikan, Mesin bahkan pada bagian yang lebih transparan seperti ban, Kampas rem dan lain nya.

Enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang mengeluhkan performa besutannya! Apalagi, jika yang diomongi itu akselerasi ataupun power. Malah lari’ motor tipe sport itu hanya bisa berjaban dengan bebek lho. “Maklum aja, itu karena kapasitas mesin yang hanya 125 cc. Enggak sedikit orang yang bilang motor sport dengan cc segitu disebut banci. Karena volume silinder mesin yang serba tanggung,” bilang Parno dari Ponorogo Motor Sport di Pasanggrahan, Jakarta Selatan. Memang sih pendapat Parno ada benarnya. Apalagi dengan kapasitas mesin segitu Thunder 125 kudu membawa bobot kosong 122 kg. Belum lagi ditambah bensin di tangki penuh yang punya volume full 14 liter. Itu semua juga belum termasuk berat pengendara! Kebayangkan berapa beratnya. Nah, semua perhitungan itu jangan disamakan dengan bobot motor bebek yang jumlahnya tak lebih dari 100 kg dong. Begitunya sobat juga enggak mau kan kalau motornya punya cap atau sebutan gak mengenakan itu! Ini Em-Plus bantu deh buat bikin Thunder 125 jadi perkasa. Tapi bukan pakai obat kuat seperti yang banyak dijual di pinggir jalan. Itu sih obat kuat khusus lelaki ya! Part ini semua untuk mendukung performa mesin Thundie. Mulai pengapian, hingga saluran buang. Ketimbang cuap melulu, monggo simak. CDI Resep alias obat yang pertama ini langsung menuju otak pengapian. Namanya otak, tentu pusat syaraf. Makanya biar api yang dikirim buat meledakan campuran bahan bakar dan udara lebih besar, CDI kudu diganti tipe un-limitter. Saat ini CDI yang khusus tersedia buat Thunder di pasaran baru tersedia merek BRT. “Sistem pengapian di Thunder 125 mengadopsi tipe Transistor Ignition System TIS. Jadi ketika ganti CDI, harus dibarengi dengan penggantian koil,” ungkap Tomy Huang, pembuat CDI BRT dari Cibinong, Jawa Barat. Karena aplikasi tipe TIS, maka koil juga harus dialiri arus 12 volt. Sistem pengapian ini, sama seperti di mobil. Setelah ganti CDI dan koil, enggak perlu lagi ubah timing pengapian. “Penggantian CDI ini, bisa menaikan power sekitar 1 dk daya kuda; red,” lanjut Tomy. KOIL Seperti yang sudah dibilang di atas, penggantian CDI mesti didukung penggantian koil. Koil yang dipakai bisa mengadopsi milik motor apa saja. Namun, di pasaran juga banyak tersedia pilihan koil aftermarket tipe racing. “Selama ini, enggak sedikit pemilik Thunder 125 yang memakai koil dari Suzuki RM125,” ujar Morgan dari Raja Motor di Jl. Ciledug Raya, No. A1, Larangan Utara, Ciledug Mal, Tangerang. Bicara soal harga, tentunya koil milik motor special engine SE itu nggak murah. PORTING & POLISH Pengapian diperbesar, nggak ada salahnya lakukan proses porting dan polish pada lubang masuk dan buang di kepala silinder. “Tujuannya, mengubah arah sudut aliran pengabutan ke ruang bakar,” kata Tomy. Anggapan serupa juga diungkapkan Morgan dan Parno. Tanpa porting, rasanya up-grade yang dilakukan kurang maksimal. Begitu juga polish. Biar campuran udara dan bahan bakar mudah meluncur ke ruang bakar, bagian yang kelar diporting kudu dipoles biar licin. Tomy Huang yang pernah melakukan proses ini bilang, tenaga Thunder 125 bisa naik sekitar 2 dk. Tentunya, setelah porting dan ubah otak pengapian ya. KARBURATOR Aslinya, Suzuki Thunder 125 adopsi karburator model vakum ukuran 26 mm Mikuni BS26SS. Buat mendukung performa setelah up-grade yang dilakukan, nggak ada salahnya karburator diganti tipe konvensional. “Pilihannya selama ini banyak yang pakai karburator Keihin tipe PE ukuran 28 mm,” ungkap Morgan. Begitunya, aliran yang dikucurkan makin deras tapi harga karbu juga cukup murah. KNALPOT Biar lebih maksimal lagi, peningkatan performa juga harus didukung pengaplikasian knalpot racing. Soalnya, saluran buang ini mengaplikasi tipe free flow alias langsung. Pakai knalpot tipe ini, gas buang gak bakal tertahan lama di dalam tabung. Soalnya, gas yang meluncur keluar hanya berhadapan dengan peredam di dalam silincer. Beda dengan knalpot standar yang memiliki banyak sekat. Banyak tipe bisa dipilih. Mau yang tipe racing look ataupun knalpot dengan silincer model terompet. “Semuanya bisa meningkatkan power motor,” ungkap Novi dari Inti Jaya Motor di Jl. Kebon Jeruk V, No. 260A, Kota, Jakarta Barat. KAMPAS KOPLING Jika entakan sudah besar, bisa gunakan kampas kopling tipe racing yang banyak dijual di pasaran. Kampas kopling milik Thunder 125, bisa saling subsitusi dengan milik Suzuki RG-R atau Suzuki Satria F-150. “Bisa juga pakai kampas kopling orisinal milik Satria F-150,” saran Morgan. Soalnya, peranti milik Satria F-150 lebih tebal ketimbang aslinya Suzuki Thunder 125. Begitunya, kampas pun jadi lebih awet. TABEL HARGA CDI BRT Rp 350 ribuan Koil RM125 Rp 550 ribuan Blue Thunder Rp 190 ribuan Andrion Series Rp 175 ribuan Karburator Keihin PE28 Rp 600 ribuan Keihin PE28 Daytona Rp 1,3 juta Knalpot Spider Rp 250 – 500 ribu Konic Rp 350 ribuan Kampas Kopling Satria FU150 Rp 1 pcs FOOTSTEP RACING Enggak salah juga pakai footstep racing. Kan tak cuma mesin/url] doang yang diubah performanya, tapi tampilan juga bisa sedikit didongkrak. Nah, ada nih tawaran pijakan kaki ala underbone. “Peranti ini sudah tersedia braket buat dudukan ke sasis. Jadi, tinggal pasang,” ujar Novi dari Inti Jaya Motor yang bisa dikontak di Nomor 012 6012360 atau 6397982. Satu set footstep dijual Rp 100 ribu.

Meskimodel baru, tapi new Suzuki thunder 2014 ini masih menggunakan mesin dengan kapasitas yang sama yakni 125 cc. Tapi tidak sama seperti dahulu yang memakai 2 tak, versi sekarang telah menggunakan mesin 4 tak, 1 silinder, SOHC ( Single Overhead Camshaft ). Mesin tersebut memakai sistem bahan bakar karburator konvensional dengan pengapian CDI.

FilterOtomotifSpare Part MotorSpare Part MobilAudio, Kamera & Elektronik LainnyaAudioMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi thunder" 1 - 60 dari Unit Thunder TangerangSamurai MotopartAdkabel busi starlet platina cdi blue PusatVICTORY - WARUNG MODIFIKASIAdCDI BRT Powermax Honda Blade BogorBintang Racing 5AdCDI BRT Powermax Honda Vario BogorBintang Racing 8AdCDI BRT Powermax Honda Vario BogorBintang Racing TangerangBandara Motopit 250+cdi thunder 125 2008 cdi suzuki thunder 125 new 2008 made in Timurhokitama 250+Sisa 4CDI THUNDER 125 NEW 32900-26H60-000 ORIGINAL BaratLestari Motor 1SPOOL SPULL PULSER CDI STATOR THUNDER 125 LAMA GOOD BaratLestari Motor 8CDI RACING THUNDER 125 DSK NO LIMIT SETARA 2%Kab. BandungCapricorn 50+
.
  • 0nones56ct.pages.dev/930
  • 0nones56ct.pages.dev/692
  • 0nones56ct.pages.dev/558
  • 0nones56ct.pages.dev/442
  • 0nones56ct.pages.dev/763
  • 0nones56ct.pages.dev/387
  • 0nones56ct.pages.dev/521
  • 0nones56ct.pages.dev/705
  • 0nones56ct.pages.dev/544
  • 0nones56ct.pages.dev/621
  • 0nones56ct.pages.dev/195
  • 0nones56ct.pages.dev/865
  • 0nones56ct.pages.dev/118
  • 0nones56ct.pages.dev/71
  • 0nones56ct.pages.dev/752

    • perbedaan cdi thunder 125 lama dan baru